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Los premios ‘Driver of the Year’ refuerzan el compromiso de TomTom Telematics con la seguridad en carretera

Barcelona, 21 de abril de 2017 – TomTom Telematics ha anunciado la puesta en marcha de la primera edición de los premios Driver of the Year. La iniciativa se enmarca en la estrategia de la compañía de promover unos estándares de conducción más responsables y seguros entre las flotas empresariales europeas.

La competición medirá el rendimiento de los participantes según su puntuación en estilo de conducción, con el objetivo de encontrar al conductor más eficiente entre los 14 países donde se llevará a cabo. Las puntuaciones las calculará la solución de gestión de flotas TomTom WEBFLEET,  que tendrá en cuenta eventos de conducción como frenazos o excesos de velocidad.

Los 10 finalistas competirán por el primer premio, European Driver of the Year, el día 21  de octubre en el Circuito de Catalunya.

“Hemos lanzado esta competición con la intención de hacer que la seguridad de los conductores se convierta en una prioridad para las empresas en Europa y para promover una monitorización de flotas más rentable”, afirma Taco van der Leij, vicepresidente de Marketing de TomTom Telematics.

“Se estima que los accidentes de tráfico contribuyen a más de una cuarta parte de todas las muertes relacionadas con el trabajo en Europa1. Por tanto, los trabajadores móviles deben ser empoderados para conducir de una forma más segura – y más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible y de las emisiones al medio ambiente – con la guía, la tecnología, la ayuda y la formación adecuadas. La tecnología OptiDrive 360 puede ayudar a las empresas a satisfacer estas necesidades y proporcionar datos de valor sobre el estilo de conducción en Europa”.

Los conductores pueden competir en dos categorías: coches y furgonetas o camiones. El conductor que obtenga mejor puntuación en estas categorías de cada una de las seis regiones en que se dividirá el concurso llegará a la final. Las regiones son Benelux (Bélgica, Luxemburgo y Países Bajos), Países Nórdicos (Suecia y Dinamarca), Francia, Mediterráneo (Italia, Portugal y España), Europa Central (Austria, Alemania y Suiza) y UKI (Reino Unido e Irlanda).

Las empresas que deseen participar en el concurso pueden registrarse a través de la página web https://telematics.tomtom.com/es_es/webfleet/landingpages/driver-of-the-year/, que incluye también los términos y condiciones y como los rankings regionales.

Para más información, visita www.tomtom.com/telematics

dpg

​Madrid, 18 de abril de 2017 –  Un año después de la entrada en vigor del nuevo baremo para el cálculo de las indemnizaciones por accidentes, los abogados especializados en Responsabilidad Civil, Derecho Laboral y Derecho Penal y Procesal de dPG Legal hacen una valoración general de lo que ha supuesto para los accidentados y las compañías aseguradoras. Hay que recordar que las aseguradoras lo vendieron como un gran logro para las víctimas de accidentes de tráfico. Pero parece que, salvo en los casos más graves, la realidad ha sido muy distinta, habiéndose notado un incremento en las indemnizaciones en el caso de lesiones graves, pero un importante descenso en las indemnizaciones a víctimas con lesiones leves, que son la mayoría de los casos. Además, en el caso de los accidentes de tráfico, la redacción del artículo 135 parece estar teniendo un uso “indiscriminado” por parte de las aseguradoras para evitar pagar indemnizaciones en los casos con lesiones cervicales.

Cuatro abogados distintos, especializados en accidentes laborales y de tráfico, nos dan su opinión sobre este Baremo tras un año trabajando con él:

“No supone una mejora en la cuantía de las reclamaciones en favor de los perjudicados, salvo en casos excepcionalmente graves” Jesús Pascual, Abogado responsable del Departamento Laboral de Indemnización por Accidente

Un año después de la entrada en vigor del nuevo baremo de tráfico, extensible también para accidentes laborales y de otra índole, puedo concluir que el mismo no supone una mejora en la cuantía de las reclamaciones en favor de los perjudicados, salvo en casos excepcionalmente graves. Sin embargo, sí establece más partidas o puntos de la reclamación en relación con el antiguo baremo, que hacen concretar la reclamación y también limitan tanto la arbitrariedad del Juzgador como la de las aseguradoras a la hora de, respectivamente, juzgar u ofertar una reclamación.

“Las aseguradoras han salido ganando” Carlos Cabañas, Abogado especialista en Accidentes Laborales
Tras un año del nuevo baremo de tráfico, pueden establecerse unas líneas claras que ha supuesto esta reforma:

- Las indemnizaciones por lesiones temporales, que suponen más del 80% del gasto anual de las aseguradoras, se han visto reducidas, es decir, las cuantías por lesiones temporales se han visto minoradas.

- Las indemnizaciones por secuelas se han visto incrementadas, una media de un 30%.

- Las indemnizaciones por muerte se han incrementado en un 50%.

Estos tres puntos vienen a clarificar que las aseguradoras han salido ganando, ya que el importe anual que pagan las mismas por indemnizaciones, en su mayor parte, son por lesiones temporales. Dicho ahorro ha sido encubierto por el aumento de las indemnizaciones por secuelas y muertes. Así mismo, el ahorro por parte de las aseguradoras también será cubierto por el contribuyente, ya que las pensiones públicas que pudieran percibir los perjudicados serán descontadas del perjuicio patrimonial. En cuanto al quid de la finalidad del baremo, únicamente ha sufrido cambios de nomenclatura y formalismos, concretando valores económicos con tablas interminables, encubriendo una falta clara y elaborada de un trabajo bien hecho. No repararé en la broma que me parece que el lucro cesante que pueda percibir una persona que ha cotizado durante 30 años, sea ínfimamente inferior al que pueda percibir una persona pendiente de acceder al mercado laboral.

“A las reducciones de las cuantías hay que sumarle la redacción del Art. 135 de la LRCSCVM, donde se limita por ley los supuestos en los que se puede reclamar por las lesiones cervicales” María José Solano, Abogado especialista en Accidentes de Tráfico

El análisis que podemos hacer de la aplicación del nuevo Baremo es que, a diferencia de lo que se ha oído en los medios de comunicación, que incrementa las indemnizaciones de los lesionados, las reduce en los lesionados leves. En los lesionados medios con lesiones más significativas, las indemnizaciones quedarían similares y sí que se han incrementado en el caso de lesionados más graves y fallecimiento. En cuanto a las lesiones leves, las indemnizaciones se han reducido significativamente. Por un lado, estas lesiones curan sin secuelas y si tenemos en cuenta que la valoración por día de curación/estabilización de la lesión ha disminuido, de 58,41 € a 52 €, y de 31,43 € a 30 €, en lesiones que por ejemplo tardasen en curar 50 días, donde una persona pueda estar limitada para desarrollar sus actividades diarias, la indemnización se ha reducido en 300 €.

A esto debemos sumarle la redacción del Art. 135 de la LRCSCVM, donde se limita por ley los supuestos en los que se puede reclamar por las lesiones cervicales. Lo que antes eran cuestiones que debía resolver un Juez, ahora ha sido el Legislador el que ha restringido que determinados supuestos no se puedan ni siquiera reclamar.

Por otro lado, lo que sí tiene en cuenta el baremo es por ejemplo el lucro cesante, que era un concepto que antes se pagaba aplicando un factor de corrección insignificante y, por tanto, rara vez se conseguía resarcir. Ahora el baremo lo contempla y ha sido un éxito que se valore de forma aislada a las amas de casa en este lucro cesante, el cuál se aplica automáticamente.

“El cebo: Ahora son más las ofertas que no cumplen con el periodo de incapacidad y secuelas completo” Álvaro Herrera Rodríguez, Abogado especialista en Accidentes de Tráfico

Desde el año pasado, he visto ciertos cambios en cuanto a las respuestas y ofertas que emiten las compañías. Con anterioridad se contestaba a las reclamaciones de forma más ágil y normalmente hacían una oferta considerable. Según pasan los meses, aparentemente respondiendo a un nuevo protocolo de las compañías, ya no es tanto el porcentaje de ofertas cubriendo el total que reclamamos. Ahora son más las ofertas que no cumplen con el periodo de incapacidad y secuelas completo, pero sí con una parte del mismo. Entiendo esto como un cebo a coger (la indemnización y quedarte con una diferencia menor para reclamar), que a menudo los clientes dejan de hacerlo. Por lo tanto, en primer lugar, he notado que las ofertas han descendido con respecto a nuestra reclamación. Es difícil que oferten el total reclamado. Pero lo que sí es más llamativo es el uso indiscriminado del art. 135 de la Ley. Son muchos más los casos que, en base a los daños del vehículo y al Art. 135, rehúsan nuestra reclamación.

Por un lado, tenemos el problema de los daños en vehículo. Han establecido (dependiendo de la comunidad autónoma) unos mínimos de daños materiales para no rehusar la reclamación. Me comentaba un amigo que tiene un taller junto a la empresa de mi padre que, por ejemplo, Mutua, en el sur estaba pidiendo 600 euros de daños para que hubiese lesiones. Fruto de ello, este amigo ya no deja ni entrar a los peritos de MMA en su taller a peritar. El otro problema es el 135, ya que todo se termina relacionando con este artículo. No es hasta que la reclamación/demanda llega a los abogados, cuando se dan cuenta de que no se corresponden unas contracturas a ese artículo. En resumen, he notado un descenso del número de ofertas y, además, estas ofertas a menudo no resarcen el periodo y lesiones completo, sino que solo ofertan hasta una determinada fecha que con normalidad se inventan.   

Respecto a las cuantías, las indemnizaciones menores han descendido, las medianas creo que pueden compensarse (ya que la reclamación por días es menor, pero por secuelas es mayor) y ha aumentado en las grandes lesiones, sobre todo muertes debido a que se resarcen a más perjudicados (hermanos, hijos, allegados...).   

Para finalizar, creo que hasta que los Juzgados no se posicionen respecto del Art. 135 con total seguridad y no empiecen a condenar a las compañías respecto de los intereses legales del Art. 20 LCS, no veremos un aumento en las cuantías ofertadas que faciliten el acuerdo extrajudicial.

appa

El consumo anual de biocarburantes en la UE deberá incrementarse al menos un 50% para cumplir los objetivos de renovables y descarbonización previstos para 2030.

La cuota de mercado de los biocarburantes crecerá significativamente en los años siguientes, hasta cubrir el 37% de la energía final del transporte a mitad de siglo.

APPA rechaza la posible eliminación de los biocarburantes convencionales durante la próxima década, al tiempo que apoya una obligación de biocarburantes avanzados para 2030 .

Madrid, 4 de octubre de 2016.- Los biocarburantes no sólo seguirán siendo en 2030 la principal energía alternativa utilizada en el transporte de la Unión Europea (UE), sino que su cuota de mercado crecerá significativamente durante los años siguientes hasta cubrir a mediados de siglo el 37% de la demanda energética final en el transporte, superando claramente a la aportación de la electricidad (16%). Para cumplir los objetivos de energías renovables y descarbonización previstos para 2030, el consumo anual de biocarburantes deberá incrementarse al menos un 50% con respecto al actual (14 Millones de toneladas equivalentes de petróleo- tep), hasta situarse entre 21 y 25 Mtep. Estas son algunas de las principales conclusiones que se derivan de los escenarios energéticos elaborados por la Comisión Europea para la Estrategia de movilidad de bajas emisiones recientemente presentada. “En este marco, consideramos prácticamente inviable la posible eliminación progresiva de los biocarburantes convencionales que la Comisión estaría valorando introducir para la próxima década”, asegura Óscar García, presidente de APPA Biocarburantes.       

Para conseguir los objetivos globales de energías renovables (27%) y ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero (-40%) previstos en la UE para 2030, resultará fundamental la contribución de los biocarburantes convencionales –los producidos a partir de materias primas cultivadas en tierra–, así como una aportación creciente de biocarburantes avanzados –los fabricados a partir de desechos y materiales (ligno)celulósicos–.

Será imprescindible para ello tanto el mantenimiento de las actuales obligaciones de biocarburantes como el establecimiento de una obligación específica de biocarburantes avanzados, que sea ambiciosa, técnicamente factible e incluya los aceites de cocina usados y las grasas animales entre las materias primas utilizables.

En este contexto, APPA Biocarburantes rechaza totalmente la posible eliminación progresiva de los biocarburantes convencionales que la Comisión Europea estaría valorando introducir en la futura legislación de energías renovables para el período post 2020. Si la Comisión intentara justificar esta medida en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) derivadas del Cambio Indirecto del Uso de la Tierra (CIUT) atribuido a los biocarburantes, estaría errando no sólo el diagnóstico sino también la solución al problema, al tiempo que pondría en peligro el  cumplimiento de los propios objetivos previstos para 2030.

“Los biocarburantes no son en última instancia los responsables del CIUT”, asegura Óscar García, “por lo que este problema no se puede resolver ‘matando’ a los biocarburantes, sino implementando las medidas para atajarlo propuestas por los expertos en el reciente informe Globiom”. Este informe, encargado por la Comisión a diversas consultoras especializadas, considera que el CIUT se podría eliminar extendiendo al resto de países y sectores agroindustriales los requisitos de sostenibilidad que ya cumplen los biocarburantes consumidos en la UE desde hace varios años. Como medidas alternativas para acabar con el CIUT el informe plantea la prohibición total del drenaje de turberas, especialmente en Malasia e Indonesia, y el establecimiento de incentivos económicos para la conservación de los bosques.

La posible reducción progresiva de los biocarburantes convencionales tampoco sería justificable por la mera utilización de materias primas cultivadas en tierras, ya que las principales acusaciones vertidas en los últimos años contra los biocarburantes en este punto se han revelado carentes de fundamento. Así lo ha reconocido la propia Comisión en su último informe bianual de evaluación del sector al concluir que los biocarburantes consumidos en la UE no están afectando a la seguridad alimentaria del planeta.

Sobre APPA Biocarburantes
APPA Biocarburantes agrupa actualmente a 15 empresas que representan la mayor parte de la producción de bioetanol y biodiésel en España. Está integrada en la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA), la asociación de referencia de las energías renovables en España, creada en 1987 y compuesta por empresas y entidades que desarrollan su actividad en el sector de las energías limpias, constituidas en Secciones de las siguientes tecnologías: biocarburantes, biomasa, eólica, geotérmica, hidráulica, marina, minieólica y solar fotovoltaica.  

Más informaión en http://www.appa.es

Cabify Barcelona

La App de movilidad urbana que está arrasando en ciudades del todo el mundo lanza en Barcelona su servicio completo de coches con conductor profesional, incluyendo su categoría estrella Cabify Lite, la más económica de la compañía.

A partir del 1 de diciembre y a través de un solo clic podrás moverte por Barcelona con este revolucionario servicio de movilidad urbana que ofrece diferentes categorías de vehículos de gama media-alta conducidos por un chófer privado y con precios cerrados de punto a punto.

Los coches de Cabify cuentan con WIFI, botellas de agua y revistas gratis. Además, los pasajeros tienen la posibilidad de personalizar cada trayecto eligiendo la emisora, la temperatura o programando con antelación otros detalles del viaje como que el conductor te llame o te abra la puerta al llegar.

La compañía también lanza su servicio de traslados corporativos para empresas en Barcelona, conocido como Cabify Corporate.

Barcelona, 28 de noviembre 2016.- Cabify, la empresa española de movilidad urbana que pone en contacto a usuarios con vehículos con conductor, refuerza su actividad en la ciudad condal abriendo una oficina local de operaciones con el objetivo de responder al incremento de la demanda local.

Hasta la fecha, Cabify podía solicitarse en Barcelona únicamente bajo el servicio de reserva de vehículos con las gamas Executive (vehículos de gama alta como Audi A6, Mercedes Clase E o similar) y Group (minivans Mercedes Viano). A partir del próximo 1 de diciembre, los barceloneses podrán disfrutar del nuevo servicio de peticiones inmediatas de Cabify que está arrasando en otras ciudades de España y con el que podrán disponer de un coche con conductor en tan sólo 2 clics, bien mediante la app móvil o la Web. Así, Cabify dispondrá de una flota inicial de 50 vehículos, con una previsión de crecimiento sostenido hasta finales de año.

De forma paralela, Cabify ha aprovechado la inauguración de este nuevo servicio para lanzar también en Barcelona, su categoría estrella: Cabify Lite, la gama más económica y de más éxito, que ofrece berlinas a un precio hasta un 20% más barato que otros medios de transporte convencionales.

“Barcelona supone un mercado clave para nosotros y, por lo tanto, también un gran reto. Llevábamos tiempo detectando una demanda creciente de nuestra oferta en la ciudad, sobre todo por parte de usuarios que utilizaban el servicio de petición inmediata en otras ciudades como Madrid, Sevilla, Málaga o Valencia. Tras meses de trabajo, ha llegado el momento de embarcarnos en esta nueva aventura y reforzar nuestra presencia en la ciudad, con la que esperamos satisfacer a nuestros usuarios con experiencias muy positivas” afirma Juan Ignacio García Braschi, Regional Manager de Cabify España y Portugal

Para esta nueva oficina local de operaciones, Cabify contará en un principio con un equipo inicial de 12 empleados, liderado por Oriol Sanleandro, General Manager de Cabify Barcelona. que se encargarán de atender la demanda local y de gestionar los traslados con los conductores que colaboran con la empresa en la ciudad. Para el refuerzo de la actividad de Cabify en Barcelona, la compañía ha realizado una inversión inicial de 6 millones de euros.

Cabify Corporate: Una solución para las empresas

Pero no todo queda aquí, la empresa española ha anunciado que también incorpora al mercado de Barcelona su servicio Cabify Corporate, para la gestión de los traslados corporativos en empresas. Se trata de un servicio integral de tramitación de trayectos corporativos.

Gestos tan sencillos como acudir a una reunión o desplazarse al aeropuerto por un viaje de negocios, son actos que afectan tanto a empleados como a los diferentes departamentos financieros, administrativos y de compras dentro de cada compañía que se encargan de procesar tickets.

Con un sencillo interfaz, cada empresa puede crear una o varias cuentas corporativas con múltiples usuarios. Los empleados pueden utilizar su usuario de empresa para solicitar traslados en coche con chófer desde la App o la web, disfrutando de todas las ventajas de Cabify y cargando el importe a la empresa. Por su parte, el administrador o los administradores de la cuenta corporativa pueden gestionar y controlar fácilmente todos los trayectos de la compañía.

Toda la información está disponible en cualquier momento de forma clara y sencilla y se pueden descargar a hojas de cálculo para realizar informes. La facturación se lleva a cabo de forma automática, con resumen de todos los trayectos y permite recuperar el 100% del IVA.

2 trayectos gratis para todo el mundo

Aprovechando la llegada de Cabify a Barcelona, la compañía pondrá en marcha una promoción bajo el código HOLABCN para el mismo día 1 de diciembre que incluye 2 trayectos gratuitos hasta 15 euros cada uno.

De manera adicional, a partir del 2 de diciembre la compañía habilitará un segundo código, BCN2016, mediante el que los usuarios podrán disfrutar de 6 euros de descuento hasta final del año 2016.

Qué es Cabify

Cabify es una plataforma de movilidad que pone en contacto a usuarios con la alternativa de transporte que más se ajuste a sus necesidades: Cabify Lite (berlinas de color oscuro), ofreciendo un servicio que es en promedio hasta un 20% más barato que otros servicios convencionales; Cabify Executive (Mercedes Clase E y Audi A6) y Cabify Group (minivans Mercedes Viano).

Cabify opera a través de las llamadas licencias VTC (Vehículo de transporte con conductor) que hacen de que sus servicios sean 100% legales. La aplicación ofrece precios cerrados de punto a punto por adelantado, con independencia del tráfico o la ruta escogida por el conductor. El usuario puede seguir o compartir en todo momento el trayecto realizado, además de disponer de toda la información del vehículo y el conductor.

Particularidades del funcionamiento

Las 3 categorías actuales (Lite, Executive y Group) estarán disponibles tanto para el servicio de peticiones inmediatas como para el servicio de reserva.

Con la gama de Cabify Lite, el usuario puede llegar a ahorrarse hasta un 20% en su trayecto urbano por la ciudad de Barcelona, en comparación con otros medios de transporte convencionales.

Acerca de Cabify

Creada en España por un grupo de jóvenes emprendedores, CABIFY es la primera aplicación en Europa que permite contratar diferentes tipos de vehículos con conductor a través del teléfono móvil o del ordenador con confirmación inmediata del servicio.

La aplicación ofrece la posibilidad de disfrutar de vehículos con chófer y taxis adheridos, controlando en todo momento su ubicación a través del móvil. El pago es totalmente seguro a través de PayPal o tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la plataforma, y no es necesario realizar ninguna transacción con el conductor.

Operativo desde diciembre de 2011, el servicio está disponible en 9 ciudades de España (Madrid, Barcelona, A Coruña, Sevilla, Málaga -Marbella, Torremolinos y Benalmádena-, Valencia, Bilbao, Vitoria y Tenerife), y en otros países como México (México DF, Querétaro, Monterrey, Puebla, Guadalajara, Toluca, Mérida y León), Perú (Lima), Chile (Santiago y Valparaíso), Colombia (Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla), Portugal (Lisboa, Madeira y Oporto), Brasil (Sao Paulo y Río de Janeiro), Ecuador (Quito), Panamá (Panamá City), Argentina (Buenos Aires), Uruguay (Montevideo) y República Dominicana (Santo Domingo).

Puede accederse a Cabify desde iPhone, Android, Blackberry y Windows Phone (desde m.cabify.com) y ordenadores desde la web www.cabify.com 

kapsch

Reducen los costes derivados de la congestión de tráfico, que actualmente suponen el 1% del PIB de la Unión Europea

Málaga, 26 de septiembre de 2016 – Kapsch TrafficCom Transportation estará presente en Greencites, Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana, que tendrá lugar los próximos 5 y 6 de octubre en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga. Se trata de la séptima edición de este evento, referente en el ámbito de las Smart Cities y al que Kapsch respalda como Silver Partner. Greencities, que en su pasada edición reunió a representes de 118 ciudades de más de 29 países, es el punto de encuentro anual entre profesionales, administraciones públicas e instituciones, donde se muestran los productos, servicios y experiencias de éxito en el desarrollo de ciudades inteligentes y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

Kapsch adquirió el pasado 1 de abril la división de Transporte de Schneider Electric, compañía, anteriormente operativa como Telvent Tráfico y Transporte. Con una plantilla cercana a los 900 trabajadores en todo el mundo, ahora integrados en Kapsch, y una facturación de 125 millones de euros, se trata de uno de los proveedores líderes de sistemas avanzados de movilidad y soluciones tecnológicas de inteligencia aplicada a la gestión del tráfico en tiempo real. La adquisición ha venido a complementar el portfolio de soluciones Kapsch.

Tras la fusión, la nueva compañía, que desarrolla sus actividades bajo la denominación de Kapsch TrafficCom Transportation (KTT), cuenta con más de 450 empleados radicados en España y se posiciona como uno de los principales proveedores de soluciones de movilidad urbana inteligente del mercado español de Smart Cities, estando presente en 22 de las 50 ciudades más importantes de España (de más de 100.000 habitantes).

Durante el evento, Kapsch dará a conocer el concepto “Centro de Operaciones de Movilidad”, un modelo que supone la integración de la información y supervisión de forma integrada, centralizada y en tiempo real de la operación del día a día de la ciudad, así como la gestión de los servicios relacionados con la movilidad –tráfico, bicicletas, coches eléctricos, transporte público. De esta forma, aumenta la información al ciudadano y al visitante turístico, introduciendo la gestión de eventos de la movilidad como un elemento clave en la eficiencia urbana. La gama de soluciones para la Gestión del Tráfico Urbano de Kapsch, entre las que se incluye EcoTrafiX™, está ayudando a diversos ayuntamientos e instituciones públicas españolas a crear su Centro de Operaciones de Movilidad. Este nuevo enfoque, que supone una evolución del tradicional Centro de Gestión de Tráfico, conlleva beneficios para la Administración y el Ciudadano, entre los que destaca la reducción de los costes derivados de la congestión de tráfico, que actualmente suponen el 1% del PIB en la Unión Europea, una cifra que se prevé que aumente un 50% hasta 2030 si no se toman medidas al respecto.

El sistema EcoTrafiX™ ya está siendo utilizado en ciudades españolas como Bilbao, A Coruña y Castellón, mientras que en otras como San Sebastián, Valladolid y Huelva se encuentra en proceso de implantación con la finalidad de mejorar las condiciones del tráfico y de las vías de acceso, así como para proporcionar servicios de información en tiempo real sobre el estado del tráfico a los ciudadanos.

Según explica Javier Aguirre, vicepresidente de España y Portugal de KTT, “nuestro objetivo es ayudar a las ciudades españolas a convertirse en Smart Cities, mediante una movilidad eficiente, segura y sostenible. Entre los beneficios que esta solución aporta destacan la disminución de la contaminación, con un ahorro de 300 kg de CO2 y hasta un 20% de mayor rapidez de respuesta ante cualquier incidente”.

Otras ventajas de las soluciones de Movilidad Inteligente de Kapsch son el aumento de la colaboración entre las agencias u organismos que conforman una ciudad para mejorar la seguridad, el control y monitorización de la situación en tiempo real, la reducción de la congestión del tráfico, la promoción de sistemas de transporte público y multimodal, así como el incremento de la calidad de vida del ciudadano.

Kapsch TrafficCom es un proveedor de sistemas inteligentes de transporte (ITS) aplicados a las áreas de cobro de peaje, gestión del control de acceso urbano y de espacios de aparcamiento, gestión y control del tráfico, monitorización de vehículos utilitarios, registro electrónico de vehículos y sistemas cooperativos V2X. Las completas soluciones de Kapsch TrafficCom cubren la totalidad de la cadena de valor de sus clientes, desde los componentes y el diseño, a la instalación y operativa de los sistemas, todo desde un sistema centralizado. La actividad principal de la compañía comprende el desarrollo, la instalación y la operativa de sistemas electrónicos de cobro de peajes y de gestión del tráfico.

Con proyectos desarrollados en 44 países en los cinco continentes, Kapsch TrafficCom se ha posicionado como un reconocido proveedor de ITS a nivel mundial. Con sede central en Viena, Austria, Kapsch TrafficCom forma parte del Grupo Kapsch, empresa familiar de origen austriaco especializada en tecnología fundada en 1892 y que está presente a través de subsidiarias y oficinas comerciales en 33 países. Desde 2007, la compañía cotiza en la bolsa austriaca, Vienna Stock Exchange (KTCG), con una facturación de 456 millones de euros en el año fiscal 2014/2015 y una plantilla de 3.500 empleados en todo el mundo.

Más información en: www.kapsch.net y www.kapschtraffic.com